由于是增程车型，前方有一台1.5T四缸涡轮发动机作为增程器发电，并不直接参与驱动。

　　由于是四驱体系，所以还有后桥电机，上限功率185千瓦，最大扭矩310牛米。这辆车带有“两把锁”，也便是中心差速锁和后桥差速锁。操控前后电机同转速，模仿中心差速锁；后桥差速锁选用了磁吸式锁止组织，响应速度比传统结构快一倍，冲击感削减50%。

　　后副车架配有一块维护钢板，避免硬物冲击，咱们这辆车这个部位已经有许多刮痕，阐明起到了维护效果。

　　前副车架是全框式结构，选用非承载车身，公路行进功能好，因而被定位为穿越车，而不是硬派越野。

　　前悬是越野车常见的双叉臂结构，由上下两个A臂组成，上下支臂都是铝合金原料，羊角也是铝合金原料。

　　这辆车配有空气绷簧，供货商是国内上市公司-孔辉科技，CDC可变阻尼避震筒则来自于ZF采埃孚。

　　后悬是四连杆独立悬架，结构有点类似于双叉臂。后轮羊角也同样是铝合金原料。

　　这辆深蓝G318选用非承载车身，其实仍是更倾向公路功能，但并不代表不能越野。尽管是电子操控，但也带有中心差速锁以及后桥磁吸差速锁。前后悬架也是采取了比较有用的结构，很多运用铝合金原料进行减重。不过，尽管这辆车的底盘用料不错，但锈迹真的有点儿多，要知道这辆车咱们买了一年，只跑了3000多公里。

　　那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）